Sportfahrwerk / Tieferlegung / Federn für Audi TT - Tuning Teile

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Informationen zum Fahrzeugmodell: Audi TT

Der Audi TT ist ein Sportfahrzeug des deutschen Automobilherstellers Audi. Der Audi TT wurde sowohl als Coupé als auch in Form eines Roadsters angeboten. Aktuell - Stand 2016 - zählt die TT-Baureihe insgesamt drei Modellgenerationen: den Audi TT 8N, Audi TT 8J oder den Audi TT 8S.

Audi TT 8N

Der Audi TT 8N wurde von 1998 bis 2006 gebaut und war die erste TT-Generation. Hauptsächlich am Design des ersten Audi TTs beteiligt war der Automobil-Designer Freeman Thomas, während für das Innenraumdesign der Designer Romulus Rost zuständig war. Leiter der damaligen Design-Abteilung war Peter Schreyer. Im Herbst 1998 kam das Coupé mit einem 1,8 Liter großen Turbomotor mit wahlweise 180 PS oder 224 PS auf den Markt. Die erste Generation des Audi TT basierte auf dem VW Golf IV. Im Herbst 1999 wurde schließlich der TT Roadster vorgestellt. Die ersten TT-Generation erregte in Medien und Presse durch eine Vielzahl von Unfällen ordentlich Aufsehen. Mittlerweile geht man davon aus, dass der außerordentlich schmale Grenzbereich des Audi TT ein Grund ist, warum viele Fahrer mit dem Fahrverhalten überfordert waren. Im Rahmen der extremen Fahreigenschaften bot Audi den nachträglichen Einbau eines Heckspoilers sowie entsprechend optimiertem Fahrwerks an. Fahrzeuge, die noch nicht mit serienmäßigem Stabilitätsprogramm ESP ausgestattet waren, konnten gegen eine Selbstbeteiligung mit einem ESP-System ausgerüstet werden. Weitere Probleme beim Audi TT der ersten Generation gab es bei den hinteren Querlenkern. Das Facelift im Jahr 2000 brachte Modifikationen beim Fahrwerk sowie bei einzelnen Karosserieteilen. Zudem wurden alle Modelle mit serienmäßigem ESP und einem stabilisierenden Heckspoiler ausgeliefert. Im Jahr 2005 wurden die kleinsten Motorvarianten gegen stärkere ersetzt. Die Leistungsangaben stiegen von 150 PS auf 163 PS sowie 180 PS auf 190 PS an. Die Preise der günstigsten Modelle blieben auf gleichem Niveau.

Audi TT 8J

Der Audi TT 8J wurde von 2006 bis 2014 gebaut und war die zweite TT-Generation. Der Audi TT 8J basierte auf der Plattform des 2003 vorgestellten Audi A3, auf dessen Plattform auch die Modelle Volkswagen Golf V und Volkswagen Touran entwickelt wurden. Entsprechend weist der Audi TT 8J allerhand technische Neuerungen gegenüber seinem Vorgänger auf - etwa das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride oder den so genannten Audi Space Frame (ASF) - eine Materialkombination aus Aluminium und Stahl, die im Rahmen der Gewichtsreduzierung und Verbesserung der Steifigkeit an verschiedenen TT-Teilen zum Einsatz kam. Der TT Roadster der 8J-Baureihe wurde ab 2007 ausgeliefert. Ab Marktstart war der TT 8J zunächst mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turboaufladung (200 PS) sowie einem 3,2-Liter-VR6-Motor mit 250 PS erhältlich. Die TT-Modelle konnten auf Wunsch mit einem Doppelkupplungsgetriebe S tronic kombiniert werden. Im Frühjahr 2008 folgte mit dem 1,8-Liter-TFSI eine 160 PS starke Einstiegsvariante des Audi TT und mit dem 170 PS starken 2,0-Liter-Selbstzünder auch eine günstige und effiziente Dieselvariante. Im Jahr 2010 wurde der Audi TT 8J einer Modellpflege unterzogen. Das Facelift umfasste kleinere optische Retuschen und neue Lackierungen. Im Innenraum wurden diverse Applikationen überarbeitet und das Sortiment der Innenfarben wurde erweitert. Hinsichtlich Antrieb und Getriebe gab es einige Änderungen - unter anderem wurde der 3,2 Liter große VR6 aus dem Programm genommen und der 200 PS starke TFSI-Motor durch den 210 PS starken CDNC-Motor aus dem VW Golf VI GTI ersetzt.

Audi TT 8S

Seit 2014 wird die dritte TT-Baureihe - der Audi TT 8S - angeboten. Im Vergleich zur zweiten Generation wurde das Design der aktuellen Audi-Formensprache angepasst und Info- als auch Entertainment-Systeme dem aktuellen Stand der Technik angepasst. Das Design der dritten Generation orientiert sich am Design der ersten Generation - etwa bei näherer Betrachtung hinsichtlich Tankdeckel oder bei Ansicht der beiden mittig platzierten Endrohre. Im Großen und Ganzen blieb das Design des Audi TT 8S dem typischen TT-Design treu - insbesondere die gewölbte Dachlinie sowie die geringen Abmessungen erinnern deutlich an den typischen TT-Charakter.

Informationen zur Audi-Teile Kategorie: Sportfahrwerk / Tieferlegung / Federn

Das Fahrwerk als Hauptbestandteil des Automobils

Das Fahrwerk bildet mitsamt der zahlreichen Komponenten den Hauptbestandteil eines jeden Automobils. Es setzt sich aus Rädern, Radträgern, Radlagern, Domstreben, Bremse, Radaufhängung, Federung samt Stabilisatoren, Stoßdämpfern, Fahrwerksfedern oder Lenkung zusammen. Bei Fahrzeugen mit einer selbsttragenden Karosserie bildet das Fahrwerk zusammen mit dem Fahrgestell einen Großteil des gesamten Fahrzeugaufbaus.

Die einzelnen Komponenten des Fahrwerks

Die Räder eines Fahrzeugs setzen sich aus der klassischen Felge sowie den Reifen zusammen. Die Felge dient der Aufnahme des Reifens. Sofern man von einem Komplettrad spricht, meint man die Kombination aus Rad und Felge. Die Räder bilden den mitunter wichtigsten Kontaktpunkt zwischen Fahrwerk und Straße, weshalb sich die Eigenschaften der Räder erheblich auf die Fahrdynamik und Fahrsicherheit auswirken. Weil die Räder zu den ungefederten Massen zählen, sollten sie möglichst leicht sein. Abseits der Räder zählt auch die Radaufhängung zum klassischen Fahrwerk. Unter der Radaufhängung versteht man alle Bauteile, die zur beweglichen Verbindung zwischen Rädern und Fahrgestell bzw. der selbsttragenden Karosserie notwendig sind. Die Radaufhängung überträgt sowohl Lenk- als auch Brems- und Beschleunigungskräfte. Näherhin zählt man die Lenkung und die Bremse zum Fahrwerk.

Fahrwerkseinstellungen in aller Kürze

Die fahrdynamischen Eigenschaften eines Fahrwerks sind von der Fahrwerksgeometrie abhängig. Insbesondere im Motorsport und in der Tuning-Szene spielt die spezifische Fahrwerksgeometrie eine Rolle, um die Fahrdynamik den jeweiligen Bedürfnissen anpassen zu können. Unter anderem werden deshalb Radsturz (Neigung des Rades), Spur (Spurwinkel), Vorspur (Spurwinkel bei gerader Lenkradwinkelstellung), Nachspur (Vorspur an der Hinterachse), Radstand (Abstand von zwei Achsen in Längsrichtung), Nachlauf, der Lenkrollhalbmesser, der Federweg, die Federkennlinie, die Eigenschwingungszahl, das Dämpfungsvermögen, die Wankachse oder der Spurdifferenzialwinkel genau unter die Lupe genommen und je nach Möglichkeit modifiziert und justiert.