Reifen für Audi V8 - Reparatur / Wartung
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Gute Audi V8-Reifen sind das A und O eines jeden Autofahrers. Tuner sollten deshalb nicht nur auf hübsche Felgen, sondern auch auf qualitativ hochwertige Reifen achten. Doch teuer muss nicht gleich gut sein: In der Vergangenheit haben viele Reifen-Tests gezeigt, dass auch günstige Reifenmarken in Sachen Fahrdynamik, Langlebigkeit und Sicherheit gut abschneiden können. Die richtige Lektüre zu aktuellen Reifentests eines Audi V8s oder die richtige Beratung beim Reifenhändler vor Ort kann manchmal Wunder bewirken.
Sie finden hier eine umfangreiche Übersicht über Audi-Teile und Tuning-Teile (neu und gebraucht) zum Thema "Reifen für Audi V8 - Reparatur / Wartung". Vergleichen Sie die Preise und achten Sie auf gute Qualität beim Kauf!
Der Audi V8 - auch als Type 4C bezeichnet - war das erste Oberklasse-Fahrzeug des deutschen Automobilherstellers BMW. Der Audi V8 wurde von Herbst 1988 bis Anfang 1994 produziert. Zudem war der Audi V8 die weltweit erste Oberklasse-Limousine, die serienmäßig mit permanentem Allradantrieb ausgestattet war.
Der Werkscode des Audi V8 wurde mit D11 bezeichnet. Zu Beginn sollte der Audi V8 - der auf dem Audi 100 C3/200 Typ 44 basiert - die Bezeichnung Audi 300 tragen. Kurz vor Beginn der Produktion entschied man sich jedoch, die Bezeichnung Audi V8 zu wählen. Insgesamt wurde der Audi V8 während der gesamten Bauzeit rund 21.000 Mal produziert.
Audi V8 wurde serienmäßig mit Allradantrieb ausgeliefert
Der Audi V8 konnte seinerzeit mit beträchtlichen Abmessungen aufwarten - in der Länge misst die Oberklasse-Limousine 4.871 bis 5.190 Millimeter, in der Breite sind es 1.810 Millimeter und in der Höhe 1.420 Millimeter. Der Radstand des Audi V8 ist mit 2.700 Millimetern für damalige Verhältnisse ebenfalls alles andere als unterdimensioniert. Mit dem Audi V8 versuchte der Automobilhersteller Audi erstmals ein Automobil innerhalb der Oberklasse zu etablieren. Viele verschiedenen Gründe führten jedoch dazu, dass der Audi V8 die prognostizierten Absatz- und Verkaufszahlen nicht erfüllen konnte. Einerseits hatte der Audi V8 eine zu große Ähnlichkeit zu niedriger positionierten Modellen und zum anderen wurde der Audi 100 C4 nahezu zeitgleich präsentiert. Durch eine recht umfangreiche Serienausstattung war der Audi V8 deutlich teurer als vergleichbare Modelle - etwa der S-Klasse von Mercedes-Benz oder der 7er-Reihe von BMW. Die wenigsten Kunden konnten sich vom Audi V8 überzeugen lassen - lediglich der serienmäßige Allradantrieb war ein Argument, sich den Audi V8 anzuschaffen.
Leistungsstarker V8-Motor und viele Besonderheiten
Motorseitig verfügte der Audi V8 über ein Achtzylinder-Triebwerk mit 32 Ventilen und vier obenliegenden Nockenwellen. Der Motorblock aus Aluminium verfügte über einen Hubraum von 3,6 Litern und leistete 250 PS bzw. 340 Newtonmeter Drehmoment. Ab 1992 wurde ein noch stärkerer V8 innerhalb des Audi V8 angeboten - das leistungsstärkere Triebwerk wartete mit einem Hubraum von 4,2 Litern und einer Leistung von 280 PS bzw. 400 Newtonmetern Drehmoment aus. Die Karosserie des Audi V8 war vollverzinkt. Trotz der hohen Ähnlichkeit mit kleineren Modellbaureihen waren über 90 Prozent der Teile des Audi V8 spezifisch. Weitere Besonderheiten des Audi V8 sind neben dem serienmäßigen Allradantrieb das Viergang-Automatikgetriebe, eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung sowie ein Torsen-Differenzial an der hinteren Achse. Unter extremen Bedingungen können 100% des Drehmoments an eine Achse fließen. Im normalen Betrieb liegt die Kraftverteilung bei 50:50 (Vorderachse:Hinterachse). Einzigartig und für Sammler eines Audi V8 ist zudem die besondere Vorderachs- bzw. Bremskonstruktion: der Audi V8 verfügt über innenumfasste Bremsscheiben, so dass Reparaturen und Wartungen an dieser Bremse besonders zeit- und kostenintensiv sind.
Informationen zum Fahrzeugmodell: Audi V8
Der Werkscode des Audi V8 wurde mit D11 bezeichnet. Zu Beginn sollte der Audi V8 - der auf dem Audi 100 C3/200 Typ 44 basiert - die Bezeichnung Audi 300 tragen. Kurz vor Beginn der Produktion entschied man sich jedoch, die Bezeichnung Audi V8 zu wählen. Insgesamt wurde der Audi V8 während der gesamten Bauzeit rund 21.000 Mal produziert.
Audi V8 wurde serienmäßig mit Allradantrieb ausgeliefert
Der Audi V8 konnte seinerzeit mit beträchtlichen Abmessungen aufwarten - in der Länge misst die Oberklasse-Limousine 4.871 bis 5.190 Millimeter, in der Breite sind es 1.810 Millimeter und in der Höhe 1.420 Millimeter. Der Radstand des Audi V8 ist mit 2.700 Millimetern für damalige Verhältnisse ebenfalls alles andere als unterdimensioniert. Mit dem Audi V8 versuchte der Automobilhersteller Audi erstmals ein Automobil innerhalb der Oberklasse zu etablieren. Viele verschiedenen Gründe führten jedoch dazu, dass der Audi V8 die prognostizierten Absatz- und Verkaufszahlen nicht erfüllen konnte. Einerseits hatte der Audi V8 eine zu große Ähnlichkeit zu niedriger positionierten Modellen und zum anderen wurde der Audi 100 C4 nahezu zeitgleich präsentiert. Durch eine recht umfangreiche Serienausstattung war der Audi V8 deutlich teurer als vergleichbare Modelle - etwa der S-Klasse von Mercedes-Benz oder der 7er-Reihe von BMW. Die wenigsten Kunden konnten sich vom Audi V8 überzeugen lassen - lediglich der serienmäßige Allradantrieb war ein Argument, sich den Audi V8 anzuschaffen.
Leistungsstarker V8-Motor und viele Besonderheiten
Motorseitig verfügte der Audi V8 über ein Achtzylinder-Triebwerk mit 32 Ventilen und vier obenliegenden Nockenwellen. Der Motorblock aus Aluminium verfügte über einen Hubraum von 3,6 Litern und leistete 250 PS bzw. 340 Newtonmeter Drehmoment. Ab 1992 wurde ein noch stärkerer V8 innerhalb des Audi V8 angeboten - das leistungsstärkere Triebwerk wartete mit einem Hubraum von 4,2 Litern und einer Leistung von 280 PS bzw. 400 Newtonmetern Drehmoment aus. Die Karosserie des Audi V8 war vollverzinkt. Trotz der hohen Ähnlichkeit mit kleineren Modellbaureihen waren über 90 Prozent der Teile des Audi V8 spezifisch. Weitere Besonderheiten des Audi V8 sind neben dem serienmäßigen Allradantrieb das Viergang-Automatikgetriebe, eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung sowie ein Torsen-Differenzial an der hinteren Achse. Unter extremen Bedingungen können 100% des Drehmoments an eine Achse fließen. Im normalen Betrieb liegt die Kraftverteilung bei 50:50 (Vorderachse:Hinterachse). Einzigartig und für Sammler eines Audi V8 ist zudem die besondere Vorderachs- bzw. Bremskonstruktion: der Audi V8 verfügt über innenumfasste Bremsscheiben, so dass Reparaturen und Wartungen an dieser Bremse besonders zeit- und kostenintensiv sind.